“高鐵動車醫(yī)生”董宏濤：30余年，只做好修車一件事
2026-02-10 16:50:18
來源：西部決策網(wǎng)
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在鐵路系統(tǒng)，董宏濤的名字家喻戶曉，在各大媒體的采訪名錄中，他是繞不開的“技術(shù)大拿”。30余年來，從綠皮車到動車組，他始終專注一事——為列車“把脈療傷”。有人稱他為“動車醫(yī)生”，也有人說他是貼著鋼軌奔跑的“追夢人”。
一身藍色工裝、一套檢修工具，陪伴著西安動車段動車組機械師董宏濤從生澀走向嫻熟。在遠離喧囂的檢修庫里，他以毫米級的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度擰緊每一顆螺栓，用分秒級的專注精神校驗每一處電路。日復(fù)一日，年復(fù)一年，在靜默的堅守中，他將技藝沉淀為匠心，將歲月書寫成責(zé)任。
董宏濤專注檢查動車組下部設(shè)備
“要修，就修最好的車”
走進董宏濤國家級技能大師工作室，滿墻的專利證書無聲地記錄著他與團隊的技術(shù)攻關(guān)成果。作為工作室的領(lǐng)銜人，他正專注地調(diào)試設(shè)備，墻上每一項專利的突破，他都如數(shù)家珍，言語間浸透著對技術(shù)的熱忱。
1990年，19歲的董宏濤在甘肅隴西縣參軍入伍。兩年的軍旅生涯雖不算長久，卻讓他經(jīng)歷了“脫胎換骨”般的錘煉。在嚴(yán)格的軍事訓(xùn)練與磨礪中，他的體能和意志都得到了很大的提升。這段經(jīng)歷讓他深刻體悟到：唯有“堅持、堅持、再堅持”，才能不斷突破自我、超越極限。
1992年復(fù)員后，董宏濤如愿進入鐵路系統(tǒng)，成為一名火車檢修工。當(dāng)時，?？吭谲壍郎系囊涣辛谐ㄅ衩很嚒⒂凸捃?、廂式貨車，都成了他日夜打磨的“練兵場”。由于貨車檢修常年要在室外露天作業(yè)，“晴天一身汗，雨天一身泥”對他來說是常態(tài)。更換一個閘瓦（制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵組件）常常要往返八九趟，近千斤的負(fù)重讓他開始吃不消，工作積極性大不如從前。
“檢修車輛可不是單純地出蠻力，若技術(shù)不行，沒有責(zé)任心，漏檢漏修都會出事故”。師傅薛武平察覺到他的變化，提醒道。后期在檢修過程中，師傅常把他帶到身邊，手把手地教。董宏濤看著學(xué)、跟著練，檢車手藝日漸提高。
1994年，他初次參加貨車檢修技術(shù)比武。一張留存至今的斑駁照片，定格了那時的青澀與專注。
1995年，董宏濤調(diào)入西安客車車輛段，從事客車檢修工作。五年后，他轉(zhuǎn)崗為隨車檢修工，不再局限于庫里檢修，而是跟隨列車奔走于運行一線。欣喜之余，他倍加珍惜每一次學(xué)習(xí)機會。值乘結(jié)束后，他常常鉆進檢修庫，反復(fù)拆裝設(shè)備、研究電路，在實踐中磨煉技藝。
2005年，董宏濤在全國鐵路系統(tǒng)技術(shù)比武中脫穎而出，榮獲“分解車鉤”項目獎項，其技術(shù)水平，也由此向上鋪展。
然而董宏濤從未滿足于眼前的成績，他的目光早已越過熟悉的綠皮火車，牢牢鎖定在飛速迭代的動車檢修技術(shù)上。他如饑似渴地學(xué)習(xí)、鉆研，不斷更新自己的知識體系。心中那個目標(biāo)也越來越清晰：“要修，就修最好的車！”
機遇隨中國高鐵的發(fā)展一同到來。2006年末，為適應(yīng)高速鐵路發(fā)展需要，西安客車車輛段正式籌建西安動車所。“我要是能修動車就好了！”得知選拔動車組機械師的消息后，董宏濤滿懷憧憬，第一時間報了名。經(jīng)過層層選拔，他從600多名檢修人員中脫穎而出，當(dāng)選全段首批5名動車組隨車機械師之一，也由此正式成為全國首批動車組機械師中的一員。
2007年4月，隴海鐵路西安至寶雞段首次開行動車組，時速為200公里，被譽為西部鐵路列車“第一速”。作為首批動車組隨車機械師之一，董宏濤親歷并守護了這一歷史時刻。直至今日，回想起那個時刻，他依然心潮澎湃。那一天，他隨動車組啟程，職業(yè)生涯也由此與中國高鐵的騰飛同頻向前。
董宏濤在技能大師工作室?guī)ьI(lǐng)團隊成員開展創(chuàng)新攻關(guān)
“迎著夕陽來，踏著朝陽走”
加入動車組后，董宏濤的工作節(jié)奏被徹底改變。動車組白天運行、夜間檢修，他的作息也隨之“黑白顛倒”。他形容自己是“迎著夕陽來，踏著朝陽走”。這份與常人逆向的堅守，默默守護著每一趟列車的安全運行。
一次值乘期間，動車組在站內(nèi)突發(fā)全列緊急制動無法緩解的故障。由于缺乏相關(guān)經(jīng)驗，他一時束手無策，只得緊急聯(lián)系主機廠技術(shù)人員求助。最終完成故障排除，其原因簡單得出人意料，僅僅是由于一個空氣開關(guān)跳閘。
“這么簡單的故障都處理不了，還得驚動廠家”，這件事深深刺痛了董宏濤。他意識到，單憑熱情遠遠不夠。若不持續(xù)更新知識，在記憶和動手能力上都不占優(yōu)勢的自己，終將止步于此。那一刻，他下定決心：一定要解開動車檢修的技術(shù)密碼。
如何實現(xiàn)這個目標(biāo)？董宏濤的答案是：技術(shù)比武。用他自己的話說，“打鐵還需自身硬，自己行才是真的行?！庇纱耍冀K走在技術(shù)比武的路上。
2009年，他站上首屆全國動車組機械師技術(shù)比武的賽場。此后的每一屆賽事他都不曾缺席。從參賽選手，到帶隊骨干，再到2020年轉(zhuǎn)型為教練，一路走來，每一次比賽，都是他技術(shù)沉淀的階梯，助他拾級而上。
2010年7月，董宏濤考取了診斷工程師資格證，由他牽頭并任組長的“宏濤動車難癥診療組”正式成立，主要職能是通過遠程或深入現(xiàn)場，快速判斷和處理線上線下機械師處理不了的動車組故障。
十年磨一劍。行車途中一次次故障的排除，讓董宏濤的技能不斷淬煉精進。介紹近期成果時，他指著工作室地面上一個網(wǎng)狀裝置說：“這是設(shè)備艙防護網(wǎng)，目前已更新至第三代了?！?/p>
列車運行途中，設(shè)備艙防護網(wǎng)常被柳絮、灰塵等雜物堵塞，影響列車正常通風(fēng)與散熱，導(dǎo)致行車受阻。
為徹底解決這一難題，董宏濤帶領(lǐng)團隊研發(fā)出智能感知更換系統(tǒng)。他們在網(wǎng)上安裝了壓力傳感器，實時監(jiān)測內(nèi)外壓差，一旦檢測到堵塞，系統(tǒng)便會啟動儲備的干凈網(wǎng)進行更換，并將臟網(wǎng)回收。這套裝置可實現(xiàn)途中自動處理，列車也不用降速運行或停車處置。如今，這個會“呼吸”、能“自救”的智能防護網(wǎng)，已成為保障動車組平穩(wěn)運行的重要裝置。
在董宏濤國家級技能大師工作室，處處可見他帶領(lǐng)團隊從一線需求出發(fā)改造的小改小革成果。由他主導(dǎo)改造的機輪扳手便是一個典型例子。傳統(tǒng)扳手只能單向緊螺絲，松螺絲時需要切換方向，但切換裝置位于扳手前端，在狹窄空間中無法操作。董宏濤創(chuàng)造性地將方向切換機構(gòu)移至扳手下側(cè)，工人單手即可完成緊松雙向操作，極大提升了檢修效率。這些看似簡單的改造背后，是董宏濤直面實際難題、善用創(chuàng)新思維的生動體現(xiàn)。
“創(chuàng)新往往是從最具體的問題中‘長’出來”
“作為一名動車組機械師，最可貴的不是技術(shù)本身，而是始終保持發(fā)現(xiàn)與創(chuàng)新的能力?！倍隄又窒淼?。
他隨即拿起另一件裝置介紹說：“這叫‘?dāng)嗦菲髯詮?fù)位裝置’，是我們近期完成的一項技術(shù)攻關(guān)?！?/p>
該裝置發(fā)明的起因源于一組數(shù)據(jù)：此前，某動車段同型號動車組一年內(nèi)發(fā)生關(guān)鍵斷路器跳閘故障26起，且該現(xiàn)象在全鐵路系統(tǒng)多趟列車中普遍存在。董宏濤和團隊深入分析發(fā)現(xiàn)，故障并非出自設(shè)備本身，而是由交流負(fù)載偶發(fā)過壓或過流觸發(fā)保護性跳閘所致。一旦跳閘，若無法及時復(fù)位，列車將被迫降速運行，極易造成晚點，擾亂行車秩序。
為此，董宏濤與團隊展開攻關(guān)。他們發(fā)現(xiàn)，斷路器一旦跳開后，牽引功率設(shè)備無法正常工作，且高鐵線路上不具備人工復(fù)位條件，只能采取降速維持運行。
經(jīng)過團隊的共同努力，他們最終研發(fā)出“動車組交流負(fù)載斷路器自動復(fù)位裝置”。該裝置可在斷路器跳開后自動觸發(fā)復(fù)位機構(gòu)，實現(xiàn)延時閉合，恢復(fù)輔助系統(tǒng)供電，有效避免非故障停車。這項技術(shù)的創(chuàng)新，不僅填補了行業(yè)技術(shù)空白，還獲得國家發(fā)明專利與實用新型專利各一項，為解決同類問題立了“大功”。
“創(chuàng)新往往是從最具體的問題中‘長’出來的?！倍隄偨Y(jié)道。在他的帶領(lǐng)下，團隊已累計完成動車組檢修超12萬列次，處理各類故障3000余件，攻克技術(shù)難題47項，取得國家專利25項，填補運維領(lǐng)域空白9項，革新專用檢修工具30余項。在培育新人方面，董宏濤累計帶出技術(shù)骨干200余名，其中23人次榮獲“陜西省技術(shù)狀元”“全國鐵路技術(shù)能手”等榮譽稱號。
2022年8月，“董宏濤勞模創(chuàng)新工作室”被評定為國家級技能大師工作室。如今，該工作室已從最初解決現(xiàn)場難題的“診療組”，發(fā)展為跨企業(yè)、產(chǎn)學(xué)研協(xié)同的省級創(chuàng)新聯(lián)盟，持續(xù)為高鐵運維體系注入創(chuàng)新活力。
讓面子閃光，讓里子扎實
30余年如一日，董宏濤只干了修車這一件事。這是他對自己的總結(jié)，也是其“擇一事，終一生”的生動寫照。
一身榮譽，半生堅持。從一名普通鐵路檢修工，成長為國家級技能大師帶頭人。30余年間，董宏濤歷經(jīng)24個崗位的輾轉(zhuǎn)、榮譽滿載。他曾走進人民大會堂接受表彰，也曾親歷閱兵現(xiàn)場的榮光。
讓面子閃光，讓里子扎實。對董宏濤而言，“面子”是時代的饋贈，“里子”卻是他用青春與專注一寸寸打磨出來的。這種深耕不輟的成長，得益于中國鐵路西安局集團長期以來對技能人才的積極培養(yǎng)，更得益于該集團公司落實“新八級”職業(yè)技能等級的制度環(huán)境。
當(dāng)個人努力與企業(yè)制度同向而行，便會結(jié)出豐碩成果。2024年，董宏濤被評為特級技師，享受國務(wù)院政府特殊津貼。他的成長之路，也正鼓舞著更多一線技能人員立足崗位、奮發(fā)成才。
2025年12月26日，西延高鐵正式開通，董宏濤和團隊成員參與了這趟列車的護航，也是這一歷史時刻的見證人。他站在延安站臺上，心中涌動著難以言表的激動與自豪。
他清楚地知道，自己這些年來擰緊的每一顆螺絲、校驗的每一組數(shù)據(jù)，都已深深融入中國高鐵不斷延伸的鋼鐵脈絡(luò)之中。歲月流轉(zhuǎn)，卻從未改變他俯身檢修的姿態(tài)。那里有最樸素的熱愛，最赤誠的交付。
“新時代的工匠群體，手里要有扳手，心中更要有‘藍圖’?！边@是董宏濤對未來年輕人的期許。如今，他的故事仍在續(xù)寫，宛如不斷向前延伸的鐵軌，既承載著這個時代的期許，也向著更開闊的未來堅定延伸。（記者張靜）
董宏濤簡介
董宏濤，1969年10月生，現(xiàn)任中國鐵路西安局集團有限公司西安動車段動車組機械師。他是鐵路特級技師、國家級技能大師工作室?guī)ь^人、陜西省首席技師。榮獲全國勞動模范、全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、“鐵路工匠”“三秦工匠”“最美鐵路人”等多項國家級與省部級榮譽，并享受國務(wù)院政府特殊津貼。作為第十四屆全國人大代表，他積極履職。2022年，以其名字命名的“董宏濤技能大師工作室”被正式評定為國家級技能大師工作室。
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